去年，别克全新的中型SUV昂科威28T，带着神车终结者的光环，来势凶猛。上市仅半年之久，月销量已经过万(官方资料显示，昂科威3月份销量为10496辆)，可见昂科威已经在中型SUV市场形成了竞争力。
20T售价区间：21.99-25.99万
28T售价区间：26.99-34.99万
但是，由于前期推出的28T车型无论是配置还是价格都比较高，即便是在实力上要比对手强，销量上也很难与对手的小排量车型抗衡。
想要在销量上超越对手，1.5T车型(命名为20T)的推出便成为了自然而然的事情。昂科威推出20T车型很好地降低了车辆的入手门槛，而在功能配置上又没有做太多的缩水，这对于喜欢昂科威的准车主来说，绝对是一个好消息。
如果你时间很急，不妨通过一图读懂来对昂科威20T做一个快速全面的了解。
相比28T，门槛降低的20T车型配置变了多少？仅此图片一目了然。
驾驶感受：
昂科威20T最大亮点就是换装的动力总成——搭载全新1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这是继雪佛兰科鲁兹引入全新1.4T后，别克引入的一款全新发动机。
中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术都应用在这台全新的1.5T发动机身上，最大功率169Ps/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，账面数据上已经超越了途观的1.8T发动机。
传动系统匹配一台7速DCG双离合变速器，20T车型还会提供两驱以及四驱版本。我在本次试驾活动试驾的是四驱豪华型(20T顶配)。
这台全新1.5T发动机的动力储备还是足够的，只要你舍得给油，动力会毫不保留爆发出来。本次试驾会并没有过多地在市区路况行驶，基本全程都是限速120km/h的高速公路。
我刻意尝试了80km/h时速突然急加油，拉车速到120km/h，依然可以感觉到发动机中高转速的发力比较直接，输出力道在1.5T排量级别里面算是比较浑厚的级别。当我在一次次尝试急加速的时候，车上坐满4人。在这样的工况下，昂科威有这样的表现，我个人还是比较满意。
除了动力响应，还有一个关心的问题就是那台7速双离合变速器。这台7速双离合变速器跟之前啊车君长测的全新科鲁兹是一样的，但是在科鲁兹上，变速器在低车速显得不那么从容，加减挡有时会犹豫。
所以，这台变速器装在昂科威上是否存在这个问题？我个人还是比较关心的。
这台变速器的换挡速度和逻辑控制与主流德系产品较为相似，可能是因为昂科威拥有四驱系统，全新科鲁兹上那种低速走走停停时一二挡之间轻微顿挫的问题没有出现，高速超车降挡动作基本做到无缝对接。
技术层面上来说，双离合变速器在本质上就是一个可以自动变挡的“手动”变速器，它不像传统AT自动变速器那样有液力变矩器做为软性链接。
所以在昂科威上低速行驶走走停停，冷不丁想一脚油门超车时，会让变速器动作不同步，导致这种工况下动力传递不紧密的问题还是偶尔会出现，只是没有科鲁兹来得那么明显。
前面说到，本次试驾基本全程高速。行驶的车速比较快，再加上高速路面也是相当平整，我就一味地顾着感受动力了，平时试驾感受中的底盘软硬表现并没有太多的感受。
昂科威的底盘表现给我的总体感觉是那种不会软塌塌又不至于硬邦邦的感觉，过个坎搞得罐子里的口香糖沙沙作响的情况是没有的。
一整天的试驾活动跟下来，昂科威20T的总体表现还是挺好的，日常驾驶表现相当平顺自然。动力在同排量级别的表现算上乘，虽然给不了性能车那样的推背感，但起码不会让你觉得有心无力。
另外，庞大的身躯、宽敞的空间、丰富的配置，都会成为昂科威在如火如荼的SUV市场厮杀的资本。这次20T车型的到来，也很好地解决了之前只有28T车型，排量单一，起售价过高的问题，会给昂科威的市场竞争力带来很大的影响。
