在祖国车市一片“高大笨”的SUV风气和中高级(B级车)不断刷新价格底线的情况下,国内数一数二的车企大厂,上海通用别克在羊年给我们妥妥地带来了一款标准升级的A级车,“懂你说的,懂你没说的”,别克对这款车的定位是必须要有里有面。我感到一丝欣慰,在这个“日系传统势力范围”级别的轿车中,欧美车系的“更新换代”实属难得。
更为难得的是,十万元以上的A级车英朗放弃了激进虚渺的英朗GT番号,变得更为舒适中庸,亦“退化”成为追求幸福家庭的标配。自然地,随着英朗GT的消失,两厢版XT也消失了,想一想,没有英朗吊诡的“前世今生”,你怎么会更加珍惜现在“妥妥的幸福”呢?
这一次英朗并没有先出两厢版XT
◎何军 (新快报汽车周刊评测总监)
凡是属于“追求幸福”类型的“家庭车”试车中,我都不太愿意花很大篇幅谈论机械性能。或者由其他嘉宾去讨论吧。在这里,我们也看看英朗的吊诡的“前世今生”。在很多年前,也许是别克品牌的凯越过于成功,上海通用想打造一款标准A级别“高端大气”的“两厢贵族”车型,那是一款瞄准一汽-大众高尔夫,还有“近乎拯救了长安福特”的福克斯两厢的车型。
但两厢英朗始终未能如高尔夫和福克斯般成为主流——其实我也搞不懂原因何在。接着,英朗XT又有了GT的番号,主打运动,不过它的销量明显好了很多。但是,有些事情往往是这样的,消费者可以去选择高端大气的运动型中高级(B级)车,反而家庭入门级的A级车,就喜欢“踏踏实实”、“妥妥地实在”那种,我们最新一代的英朗弄明白了这个道理。
没搭配科鲁兹那款通用最新1.4T稍觉可惜
◎陈先生 (成都某报业汽车周刊主编)
在近几年的“3·15”风暴潮中,上海通用凭借可靠的质量一直没有“新闻”产生——这不就是消费者开心、放心、舒心的大事吗?应该说,上海人做事情是比较靠谱的,从上海大众桑塔纳那个年代开始,可能讲得有点远了、偏了,但确实是这样,上海通用也继承了这个“优良传统”。新款的英朗配置有1.4T涡轮增压发动机,驾驶起来十分爽快,不觉得比之前的所谓运动版的GT差了多少,变速器也很顺滑,换挡积极,不过据闻这款发动机不是最新的通用全球平台的,即最新款的雪佛兰科鲁兹那款,稍有可惜!
凯越是别克入门级A级车,英朗则是加强版的A级车
◎王先生 (现任英朗XT车主)
首先厘清一个“身份”问题,在上海通用的家族中,A0级应该与别克是没什么关系的,这个交给了“雪佛兰”去完成,就像豪华车的事情交给“凯迪拉克”去做一样。那么,别克中的凯越与英朗是什么关系呢?现在来看是很简单的,在十万元内凯越去打拼,在全国各大三四线城市中,分布甚广。而上了十万元以上,如北上广及省会等城市中,很多家庭购买第一辆“家庭车”是会想付出更多一些从而拥有更为丰富配置的紧凑级别(A级)车型,这个不难理解,于是需要英朗,同时凯越车型并不会停产,“双拳出击”是十分明智的做法。
