家用车市场一直是中国竞争最为激烈的细分市场，尤其是性价比更为出色的中级车更是备受各方关注。不过，想要获得市场和口碑的双丰收并非易事，能够历经多代更迭而盛名不衰的更是寥寥无几，近期，东风Honda新CIVIC（思域）正式上市，在强化产品价值的同时强调回归运动本色，此举让人不禁猜想，“运动”概念的背后是否代表着未来家用车发展的新潮流？
答案似乎是肯定的，目前市面上绝大多数中级家轿，包括近期上市的某日系品牌家用轿车，均冠以运动的名头。但是如果要深究其运动内涵，却又泛善可陈。动感的造型、绚丽的颜色、甚至宽大的轮毂都可以视为运动元素，但是消费者追求的又何止是一个空壳子？
以同样历史悠久、在海外颇有盛名的某日系品牌家用轿车为例，第十一代产品为大家留下最深的印象是其颠覆性的外观变化，更具辨识度的“KEEN LOOK”家族脸谱虽然气势凌厉却尚难获得用户的一致认可，而最为核心的动力和操控却并没有太大的改善，1.6L和1.8L两款自然进气发动机，匹配S-CVT变速器以及手动变速器，悬架系统则为“主流”的前麦弗逊后扭力梁，无论从各个角度看都没有惊喜可言。值得称道是车身尺寸的变化，不过看上去似乎非但不能为运动加分，反而再次将其禁锢在了“家用”的单一价值上。
对比之下，诞生40余载、历经九代辉煌、全球累计销量超过2200万辆的CIVIC（思域）这一次的推陈出新似乎更有味道。保留经典的、更具性价比的1.8L排量，取消2.0L排量，是一次更具勇气的决策。“1.8升排量＝2.0升的动力＋1.5升的油耗”无疑为东风Honda带来了信心，而全新引入中国的2.4L Si版本则足以点燃无数Fans的驾驭激情，最大功率达到152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，更让其他“家用车”望尘莫及的是CIVIC（思域）始终坚守的运动底盘，前后独立悬架保证了整车出色的操控性能。唯一遗憾的是Si版本限量3000辆，如果希望获得最具感染力的驾驶感受，恐怕还需要尽快行动。
事实上，CIVIC（思域）Si版本最早诞生于上世纪80年代，加之随后推出的Tpye R版本，CIVIC（思域）不断的融入最新技术并实现运动内涵的升华。从电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》对它的钟爱，就可以理解CIVIC（思域）为什么能够一直备受改装界的推崇。而此番新CIVIC（思域），官方也打出了“回归运动”的口号，回归本我，用真性情、真魅力打动消费者才是取胜之道。
不难理解东风Honda的这一选择，一方面，相比某日系品牌家用轿车及其他中级家用车，CIVIC（思域）拥有更强的运动天赋，而当家用属性趋于雷同的时候，更多的优势必然会带给车型更多的关注；另一方面，则是东风Honda从消费者角度考虑，目前主流的消费群是80后、90后，个性活跃且富有激情，强调运动恰好赢得了他们在价值观和生活观上的需求，也容易在精神层面达成默契。尤其考虑到一贯中庸的卡罗拉也大胆的在外观上融入了运动元素，就更应该感慨新CIVIC（思域）“回归运动”的时机恰到好处。
倡导本色回归，追求个性主张，以运动为主打元素的新CIVIC（思域）无疑为家用轿车的价值内涵提出了新的方向，而不久之后，年轻消费者们的选择将成为佐证成功的最好注解。
