时尚而不失安全
东风本田JADE（杰德）安全性深入解析
旅行车？两厢轿车？MPV？对于东风本田JADE（杰德）的车型分类，着实让我们纠结了一番。按照C-NCAP管理规则，5座版的JADE（杰德）被划分为A类乘用车。其实，车型分类对于消费者来说无关紧要，但是车型类别的背后却隐含着外形、性能、空间等很多关注点。
实际上，JADE（杰德）在2013年9月上市之初便立刻吸引了很多都市年轻人的关注，迅速成为热销车型。JADE（杰德）的最亮眼之处便是时尚的外形以及宽敞车内空间。之前，我们曾感叹于大众甲壳虫在保持传统外形的情况下依然能够实现较高的安全性能。那么，在时尚外衣包裹下的JADE（杰德）安全性如何呢？
2014年初，C-NCAP对JADE（杰德）进行了碰撞测试，试验车型为1.8L EXi 舒适版（5座）。这是JADE（杰德）配置最低的一款车型，市场售价14.98万元。在安全配置方面，测试车型配备了驾驶席及前排乘员席安全带警示系统、ISOFIX和侧面安全气囊（无气帘），获得C-NCAP 2分加分。最终，JADE（杰德）凭借在碰撞测试中的出色表现，以53.6分的成绩获得5星级评价。下面，本文将对JADE（杰德）在C-NCAP碰撞测试中具体表现进行详细解析。
侧面防撞能力非常出色
在车身结构中，由于缺少足够的缓冲空间，与正面碰撞和尾部碰撞相比，车身侧面防撞能力相对较弱。而在实际的交通事故中，侧面碰撞事故发生的概率并不低。为了弥补这一“软肋”，增强车身的侧面防撞能力，车身侧面结构都会被着重加强，在B柱、门槛梁和车门防撞梁等关键部位采用特高强度材料，同时软化车门内饰并配备侧面安全气囊和气帘等安全装置。
JADE（杰德）的试验车型配备了侧面安全气囊，没有配备安全气帘。不过，从试验结果来看，车内前后排乘员均获得了非常出色的保护，驾驶席假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都获得了满分，后排假人的头部和骨盆部位也没有失分。最终，JADE（杰德）在侧面碰撞试验中获得了18分的满分。
回顾C-NCAP测试车型，由于车身重心较低、A类车要想在侧面碰撞测试中获得满分并不轻松，特别是前排假人的胸部部位，考核指标非常多，肋骨变形量、背板力、T12，只要有一项指标超标便会被扣分。JADE（杰德）能够在该项试验中获得满分，说明该车具有非常出色的侧面保护能力。
先进车身结构能够应对高速碰撞
为了追求更大的内部空间，JADE（杰德）和其它本田车型一样，发动机舱比较短小，但这却并未影响车辆抵御正面碰撞的能力。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞试验后，JADE（杰德）的乘员舱结构保存的非常完整，A柱、B柱等关键部位没有明显变形，转向管柱和踏板的侵入变形量也得到很好控制。
假人身上传感器测得的数据显示，前排2个假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，在最容易失分的胸部和小腿部位，也取得了3.33分和3.09分，得分率分别为83%和77%。
约束系统匹配树立同级车标杆
在C-NCAP 2012版规则中，正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到了64km/h，而正面100%碰撞试验的速度却依然保持在50km/h不变。为什么不提高试验速度呢？主要是因为该项试验获得高分的难度较大，C-NCAP实施至今，还没有车型能够在这项测试中获得满分。该项试验最容易失分的部位是前排假人的胸部。由于测试车辆撞击刚性不变形壁障，因此碰撞过程中假人的惯性加速度非常大，这就要求安全带、安全气囊等安全约束系统必须能够将假人牢牢地固定在座位上。同时安全带的束缚力还不能过大，否则会造成胸部压缩力超标。按照C-NCAP 新规则测试的61款车型中，胸部部位的平均得分率仅为64.6%。
JADE（杰德）在该项试验中表现很出色，尤其是在对前排假人胸部的保护方面。假人传感器测试数据显示，碰撞中，驾驶员3ms合成加速度值和胸部压缩变形量均很小，而前排乘员也仅因为3ms合成加速度值略高而失去一定分数，最终该部位获得了3.97分的高分，得分率达到79.4%，在A类车中仅低于奔驰A180和沃尔沃V40。在最难得分的部位获得不错的分数，使JADE（杰德）在该项目中共获得15.41分，得分率达到85.6%。能够取得这样的成绩，说明JADE（杰德）前排安全带与安全气囊的设计匹配非常合理，在碰撞过程中能够有效保护乘员的安全。
鞭打试验接近满分
座椅鞭打试验是C-NCAP 2012版管理规则引入的一项新试验项目，主要考核低速追尾事故中驾驶席座椅及头枕对乘员颈部的保护能力。在该项试验中，JADE（杰德）上颈部载荷和下颈部载荷两项考核指标均表现较好，而在NIC指标上则出现一定失分，最终JADE（杰德）获得了3.71分，得分率92.8%。
结语
在三项实车碰撞试验中，JADE（杰德）对前排驾乘人员各部位的保护都非常出色，处于同类车的领先地位。不过，在两项正面碰撞试验中，由于JADE（杰德）后排采用的是普通三点式安全带，所以对后排女性假人的保护欠佳，在共计4分的满分中仅得到0.96分。由于中国车辆的后排使用率很高，所以对后排乘员进行考核是C-NCAP的特色。在按照2012版管理规则已经测试的61款车中，后排乘员的得分率普遍不高，希望能够引起厂家的重视。分析C-NCAP测试车型的得分数据可以发现，后排乘员得分相对较高的车型都配备了带有预紧和限力功能的安全带，所以建议厂家提高后排乘员的保护效果不妨先从配置一条好的安全带开始。当然，前提是我们坐车时要佩戴。
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