比亚迪S6是国产SUV车型中的经典车型，说起这款车型给人的印象，大多数人还停留在其城市SUV的形象上，而忽略了其本质上作为一款越野车的性能。那么其越野性能究竟如何？不妨来听听S6车主的真实评价。2013年5月份，颜先生独自驾驶S6从上海出发前往西藏林芝地区的墨脱县。此行路途遥远、路况复杂，对人和车都是很大的挑战。说起朝夕相伴的爱车，颜先生对自己的比亚迪S6赞不绝口，并向我们介绍了万里走单骑的难忘经历。
在天堂与地狱之间穿越 安全最重要
从上海出发后，颜先生和S6经过连续43小时、3016公里的高速公路行驶，抵达云南省怒江傈僳族自治州州府福贡县六库镇，继续北上至贡山县的丙中洛乡。此刻，挑战才真正开始。云南的丙中洛乡到西藏的察瓦龙乡，又称“丙察公路”，全长114公里，属于山岭重丘区四级路。这短短的114公里，颜先生足足行驶了9个小时！说是“公路”，其实就是将原来的马帮道拓宽而已，有的地方路面只有三米宽。路，就在悬崖边上，没有任何防护设施，只要稍稍走神，就可能连车带人跌进路边几百米深的怒江里，危险性不言而喻！
说到这里，不得不提比亚迪S6的驾驶辅助系统：全方位倒车雷达、右前轮盲区可视系统和彩色倒车影像系统等；倒车雷达能够探测车身距离障碍物的距离，右前轮盲区可视可以实时探测右前轮的实际情况，彩色倒车影像系统可以将车后情况一览无余，三者珠联璧合，全面覆盖了车辆行进中的每一个死角，这也是这一路走来颜先生使用最多的三项功能。
山路行走考验的是底盘 拼的是高通过性
丙察公路傍着悬崖陡壁，不仅道路崎岖泥泞，还时常有塌方和泥石流，这对于车辆的底盘性能提出了较高的要求。比亚迪S6的底盘高达190mm，可以比较轻松的通过坑洼路段，并且其底盘设计能有效过滤颠簸感，减震回位后也没有多余的上下晃动，保持高通过性的同时也保证了乘坐的舒适性。
在察瓦龙的汽车修理铺，老板指着比亚迪S6对颜先生说：“我在这里干了十多年了，一般都是专业的豪华越野车，还从来没有看见两驱车独自开进来过！前几年有辆车进来，结果在大流沙那里，硬生生被卡车拖着到了察瓦龙，底盘下的零部件全部被刮掉了，只得被卡车驮了出去！”由此可见，比亚迪S6的通过性能丝毫不亚于专业越野车型。
动力强劲才是硬道理
察左线，是连接察瓦龙到西藏左贡县的路段，路况比丙察公路还要差，而且更危险。走过察左线，才知道什么叫“危险”，才知道什么叫“胆颤心惊”，才能真正理解李白所言“行路难，行路难，多歧路，今安在”，而正是这一段路程让颜先生真正领略了S6越野车的性能。
一出村子，便是50度的砂石路面的上坡。而这只是万里长征的第一步，那条狭窄的山路就像一根缝纫机线洒在巨大山体模型的沙盘中，全在大山里盘桓。90公里的山道，共翻越了4座海拔从3700米到3990米的山口，同时还有32处45度的上坡陡转胳膊弯，全部是松散石子路面。S6也真正发挥了越野车的本能，绑上牛筋防滑链，将油门加到最大，驱动车辆前冲，一路翻山越岭，跋山涉水，90公里路行驶了近6个小时。可见路途之艰难，但路遥知马力，比亚迪S6在此过程中也真正获得了释放。
此次颜先生驾驶S6白金版行驶上万公里、历时27天，途经怒江大峡谷、澜沧江大峡谷、金沙江大峡谷的悬崖险峻道路，翻越十四座海拔四千米至五千余米的雪山垭口，颜先生和比亚迪S6均经受住了挑战。通过此次旅途，颜先生以其自身行动诠释了什么叫真正的勇士，而比亚迪S6也以实际行动向世人证明了其自身的品质和越野性能。越野越自由！只要敢想，路，就在脚下。
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