而CIVIC真正以性能闻名的时候，已经发展到了第三代车型，1984年第三代CIVIC推出了运动版CIVIC Si车型，标志着CIVIC首款真正意义上的性能车诞生。该车型搭载了一台1.6L SOHC发动机，可在8.1s内实现零百加速。而在第四代车型上，CIVIC又引入了Honda最新的VTEC技术，基于第四代CIVIC打造而来的CIVIC SiR也正是Type R的前身。
从第六代CIVIC开始，更加强调运动性的Type R车型成为独立的分支，第六代CIVIC也是第一批进口到中国大陆的CIVIC车型，成为不少人的梦想之车。进入到新世纪以后，Honda推出了第七代CIVIC，2001年，搭载了IMA混合动力系统的第七代CIVIC正式上市。 待CIVIC国产之时，已经发展到了第八代车型，2006年第八代CIVIC正式由东风Honda国产，搭载了一台1.8L i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，使发动机更具动力性与节能性，其性能不输于2.0L发动机，而油耗却与1.5L发动机相当。
而现在的第十代CIVIC在2016年就完成了换代，拥有VTEC TURBO技术，其1.5T的动力领先于大多数A级轿车，同时还有着超低的油耗表现。
CIVIC在国内经历了三代车型，第十代CIVIC更是国人心中的封神之作，第十一代CIVIC也上市在即，第十代CIVIC依旧是主流A级轿车。在充满不确定性的2020年，CIVIC实现了24.5万辆销量，平均月销超两万，创下了CIVIC车系在中国市场的销量纪录。同时，CIVIC也见证了一代又一代的中国年轻消费者，收获了一批又一批死忠粉。
为何第十代CIVIC能在国内名声大噪呢？从产品本身出发，作为家用车，第十代CIVIC的空间表现和驾乘舒适性丝毫不输其它A级轿车，同时，在保值率上第十代CIVIC也是出奇的高，且在售价方面也是很多居家好男人可接受范围。 当然了，对于CIVIC来说，最拿手的还是动力。现在市面上的A级轿车要么都是小排量三缸机，要么是1.5L或1.6L这样的自然吸气发动机。而第十代CIVIC则是搭载的1.5T发动机，该发动机最大马力可达到177Ps，比市面上大多数A级轿车动力都强，官方给出的零百加速时间为8.5s，而不少车主实测下来都不到8s，东风Honda显然太低调了。
除了满足家用外，第十代CIVIC的改装潜力也是非常大，对于第十代CIVIC来说只要稍加改装便是街上最靓的仔，其回头率丝毫不亚于超跑。也正因如此，国内还掀起了一股只属于CIVIC的改装潮流。
第十代CIVIC的改装潜力之所以大，除了自身有着小钢炮的属性外，与对整车的外观设计也有很大关系。在2016年第十代CIVIC上市的那一刻，就被外界冠以A级轿车颜值天花板的美誉，现在的第十代CIVIC即便已经是五年前的设计了，但放在现在也丝毫不过时，在众多A级轿车中依旧是高颜值的代表。 年轻、运动、操控强、保值率高等，都是消费者对第十代CIVIC的赞美，CIVIC所引发的性能车潮流趋势，也被不少厂家纷纷效仿。但凡标榜着是运动家轿定位的，都喊着要把CIVIC拉下马，但这也仅仅是停留在空喊口号的层面。无论是销量抑或是名气，它们与CIVIC还有着很大的差距。
从入局到成为运动性能的标杆，从平民运动到最速纽北前驱王，从极致运动到秒天秒地秒空气的称号，能玩 、能改、能居家就是CIVIC封神的关键，而在这背后是Honda强大的技术实力做支持，未来值得期待！
